NNC 8.8 · FCTM 8.X · BOEING 737 NG
Engine Tailpipe Fire
Au sol, flammes à l’arrière du moteur, pas d’alerte incendie dans le cockpit. Étapes en anglais. Notes en français.
| ACTION | QUI |
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Condition: an engine tailpipe fire occurs on the ground with no engine fire warning.
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1. Engine start lever (affected engine) ...... CUTOFF
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PIC |
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2. Cabin ...... Advise
“Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking, please remain seated.”
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PIC |
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3. Choose one:
Bleed air is available
Go to step 4. Motor the affected engine. The start lever stays CUTOFF. Running the engine is the primary way to put the fire out. Consider starting the APU to motor it.
Bleed air is not available
ATC ...... Advise
Ground crew and tower: assess the tailpipe fire and ask for help to extinguish it.
Ground fire extinguishers are a last resort.
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PIC |
Pas une alerte moteur.
Les boucles sont plus en avant dans la nacelle. Un feu de tuyère ne les allume pas. L’EGT peut monter, ou pas. Ça arrive au démarrage ou à l’arrêt, pas au roulage, au décollage ou à l’atterrissage.
Toujours la NNC.
Même si le moteur est coupé depuis plusieurs minutes. Fumée et petites flammes peuvent sortir jusqu’à 10 minutes après l’arrêt : la chaleur du cœur rejoint l’arrière et allume la flaque d’huile du bouchon d’échappement. Typique CFM. Odeur caractéristique à l’inspection extérieure.
Cause.
Carburant sur des gaz chauds : fuite, ou unité de contrôle carburant défectueuse. Aussi : contrôle moteur en panne, excès de carburant dans le brûleur, la turbine ou la buse, huile dans la section chaude ou l’échappement. Surveille l’EGT, surtout au deuxième démarrage : plus de résidus.
Pas le Engine Fire.
Pas de NNC Engine Fire tant qu’il n’y a pas d’alerte dans le cockpit, sauf si la fumée ou le feu ne se contrôle vraiment pas. Engine Fire on the Ground n’est pas la bonne procédure : l’agent du moteur n’atteint pas l’intérieur de la tuyère.
Cabine tout de suite.
La plupart de ces feux s’éteignent en quelques secondes. Pas d’évacuation. L’annonce évite la panique et une évacuation lancée par les passagers. Celui à l’aile voit les flammes. Les autres ne comprennent pas. C’est aussi un point clé du NNC Engine Fire on the Ground.
Extincteurs au sol, en dernier.
Poudre sèche ou mousse : corrosifs, le moteur part au démontage, inspection et nettoyage. On les utilise quand même s’il n’y a pas d’autre moyen de protéger les gens et l’avion.
Deuxième démarrage.
Aucun dommage apparent après un feu de tuyère au start, et si les SOP le permettent : une seconde tentative est autorisée, sans inspection maintenance.
Aide-mémoire. NNC 8.8 et FCTM font foi. PDF de la page conservé.
