Sous-titre : Venkman / Stantz · IDG / Generator Drive
Analogie SOS Fantômes
Venkman et Ray portent le proton pack sur le N2 gearbox. Si l’huile du drive lâche, le pack crie avant la casse. DRIVE signifie que le stream est coupé pour de bon jusqu’au sol.
Technique 737 NG
- IDG = drive + génératrice intégrée ; CSD = drive seul. Le drive tient 6 000 RPM constants.
- Voyant ambre DRIVE / LOW OIL PRESSURE : huile CSD-GD < 120 PSI ; HIGH OIL TEMP (selon configuration) > 157 °C / 315 °F.
- En vol moteur tournant : Generator Drive → DISCONNECT pour protéger la N2 gearbox. Tenir ≥ 1 s, pas > 3 s ; jamais sous idle mini. Reconnexion au sol seulement.
- Après disconnect : vérifier RESID VOLT < 5 V AC. TRANSFER BUS OFF / STANDBY PWR OFF ne doivent pas s’allumer pour un DRIVE géré.
- NO AUTOLAND. Dispatch GEN INOP : MEL 24-01.
QRH lié — B73C 6.3
Action irréversible : Generator drive DISCONNECT (côté affecté) → Confirm → Hold momentarily. Si APU disponible, START puis APU GEN affected ON.
À retenir
- DRIVE = problème IDG/CSD, pas GEN OFF BUS.
- Disconnect irréversible en vol : protéger la gearbox N2.
- Penser à Egon (APU) et aux logiques BUS OFF / SOURCE OFF.