BATTERY BUS FAIL
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BAT BUS FAIL

BATTERY BUS FAIL

Le Battery Bus tombe. Pas de Master Caution. On le reconnaît aux instruments qui manquent, pas à une lumière.

DC · SANS ANNONCIATION · QRH

Condition

Les systèmes du Battery Bus tombent sans Master Caution . Indices : horloge noire, N1 / EGT (non-EIS), vanne crossfeed, course MCP du F/O figée.

Objectif

Confirmer la panne, distinguer un relais (restaurable) d’un bus vraiment mort, puis gérer les INOP. Le papier QRH fait foi.

Deux lectures

Même symptôme. Pas le même geste.

Tu vois Horloge / N1 / crossfeed morts
→
Si relais STBY PWR sur BAT
→
Si bus mort Pas de transfert · gérer les INOP

Le Battery Bus n’allume pas le Master Caution. Pas de voyant ambre dédié au overhead. Si tu attends la lumière, tu passes à côté.

  • Horloge noire.
  • N1 et EGT non-EIS disparus.
  • Vanne fuel crossfeed inopérante.
  • Course MCP du F/O figée.
  • Plusieurs ensemble, sans Master Caution : penser Battery Bus.

R1 BAT BUS ALT, R2 BAT BUS NORM. S’ils ne basculent plus, le bus est vide alors que la batterie et le chargeur sont sains. Geste : Standby Power sur BAT .

Court-circuit, surcharge, surtension : STBY sur BAT ne ramène pas le bus. On lit les INOP. On n’insiste pas sur le switch.

  • Master Caution inop. Oxygène passagers inop.
  • Packs, commande pressu, MAN inop. Anti-ice moteur et aile : vannes figées.
  • PA et avertissements sonores inop. Aviser la cabine.
  • Start valves, N1/EGT non-EIS, détection feu moteur inop. Extincteurs encore vivants : Hot Battery Bus. Reverses inop.
  • EFIS switching inop. Standby horizon inop. ISFD : batterie dédiée, environ 150 min.
  • Crossfeed inop. Antiskid inboard inop : CAT I.

Inop. En croisière haute, une décompression laisse peu de temps. Envisager un niveau d’où une descente vers 14 000 ft reste réaliste. Chiffre exact : QRH / FCOM avion.

Titre BATTERY BUS FAIL. Pas de Master Caution pour t’y mener. Tu y vas parce que les indices concordent. Ce titre n’est pas dans l’index 6.1 des photos : le papier de l’avion fait foi.

  • Pas de Master Caution. Les indices parlent.
  • STBY sur BAT = essai relais, via le chargeur.
  • Pas de retour = bus mort, gérer les INOP.
  • Extincteurs encore vivants. Reverses non.

Bored Aviator Student · Formation. FCOM / QRH B73C AILO-0902 / MEL papier prévalent.

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