Section 1

SECTION 1

Avion, portes, fenêtres

Choisis un bouton. La fiche s’ouvre en haut. Le QRH s’ouvre en rouge, avec un choix vert ou rouge.

SECTION 1

AIRPLANE GENERAL

Portes, trappes, FDAS, airstair, ELT, lumières, oxygène, eau, fenêtres. Le savoir système est ici. Les étapes QRH sont derrière le bouton rouge.

APP · AMDT 28-5

Condition

Section 1 — enseignement Normal. Ne pas mélanger avec Urgence.

Objectif

Une page par bouton. Le papier QRH section 1 fait foi.

Voyants de la section

Ambre au overhead, pas une liste plate.

Portes ENTRY CARGO EQUIP

→

Oxygène CREW / PAX

→

Fenêtres 1 à 3

AIR STAIR, AUTO UNLK, LOCK FAIL.
CARGO DOOR, ENTRY / SERVICE, EQUIP, OVERWING.
ELT, NOT ARMED, PASS OXY ON.
Window Damage, Window 3, Window Open.
Oxygène équipage, eau, lavatory, lumières, issues U/S.

CARGO DOOR Main Deck 1.3, Lower 1.5.
AUTO UNLK, ELT, NOT ARMED 1.8.
ENTRY 1.9, EQUIP 1.10.
LOCK FAIL et OVERWING 1.13.
PASS OXY ON et SERVICE 1.14.
Window Damage 1.15 / 1.18 / 1.22, Window Open 1.26.

Placard cabine : altitude cabine plus haute que prévue.
Palier : le cabin rate ne se stabilise pas.
Outflow fully closed et le rate monte encore.

Window 3 : ne pas boucher le trou.
Window 2 : tirer pour vérifier, ne jamais soulever.
Oxygène équipage : test 5 s, chute max 100 PSIG.
Masque pax utilisé : ne jamais le ranger.
Eau : drain 3 jours, et overnight si gel.

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AIR STAIR

AIR STAIR

Escalier escamotable ou sa porte de pressurisation pas fermée. Voyant ambre.

NNC · AS INSTALLED · MEL 52-01

Condition

Logique OU : porte de pressurisation airstair pas fermée, ou Forward Entry Door pas fermée (FWD ENTRY allumé en même temps).

Objectif

Rétracter correctement. Ne pas manœuvrer en standby sans rampeaux arrimés.

Porte OU

Deux causes, un voyant.

Porte pressu pas fermée

→

FWD ENTRY pas fermée

→

Voyant AIR STAIR

Porte de pressurisation airstair non fermée, ou Forward Entry Door non fermée avec FWD ENTRY. Une seule suffit.

Microcontacts dans les mains courantes : pas de rétraction tant que les rampeaux ne sont pas arrimés.
Microcontact dans la poutre latérale : stop si pas plié et verrouillé en haut.
Ces contacts veulent de l’AC. En DC standby, aucune protection. Arrimer les extensions avant de manœuvrer.

Door Lock Pin gelée : l’opération s’arrête dès le début, même en standby. Tirer P6-4A, RETRACT jusqu’à extinction de STAIRS OPERATING, levier intérieur Shear Pin P/N 5117 vers le bas, vertical unlock.

Commande intérieure : FWD ENTRY doit être allumé, porte ouverte et locked open.
Vent max déploiement / rétraction : 40 kt.
Étendue : 60 kt stable, rafales 65.
Normal : 3 cycles complets par 20 min.

Normal : 115 V AC plus 28 V DC standby. Standby : 28 V DC seulement. Commande intérieure : BAT ON. Commande extérieure : le BAT est bypassé.

MEL 52-01 Forward Air Stair. Au sol seulement.

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AIR
STAIR

SECTION 1

Vert = ça revient ou c’est normal. Rouge = ça ne revient pas. Le papier fait foi.

CONDITION

Porte de pressurisation airstair ou Forward Entry Door pas fermée.

CHOISIS UNE OPTION

Tirer P6-4A. RETRACT jusqu’à STAIRS OPERATING éteint. Levier Shear Pin 5117 vertical unlock. Suite au papier.

Voyant éteint. MEL 52-01 si dispatch au sol.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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AUTO UNLK

AUTOMATIC UNLOCK

Le code d’accès est bon. Le FDAS va déverrouiller après le délai. Voyant ambre.

QRH 1.8 · FDAS

Condition

Code correct saisi. Le système est programmé pour ouvrir après un délai. AUTO UNLK allumé pendant la séquence.

Objectif

Si la personne n’est pas autorisée : DENY, tenir 1 seconde.

Accès poste

Délai usine 60 s. Deny usine 30 min.

Code bon

→

Délai 60 s

→

DENY 1 seconde

Le code est bon et le FDAS va déverrouiller tout seul. Le voyant reste allumé pendant ce délai.

Tourner le sélecteur sur DENY et tenir 1 seconde. L’accès est refusé pour la période programmée. UNLKD annule le deny.

Access Time Delay, usine 60 s.
Deny Time Delay, usine 30 min.
Chime, usine 60 s.
Doorbell, usine enabled.
Couvercle sur le montant droit de la porte.

Théorique : tirer la poignée avec environ 115 kg / 250 lb cisaille la broche. EASA ORO.SEC.100, FAR 121.313 (f), FAR 121.587.

Le bouton rouge ouvre le choix. Le QRH 1.8 fait foi.

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AUTO
UNLK

1.8

CONDITION

Le bon code d’accès d’urgence a été entré.

OBJECTIF

Refuser un accès non autorisé avant le déverrouillage automatique.

1. FLT DK DOOR lock selector …… DENY, tenir 1 seconde.

Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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LOCK FAIL

LOCK FAIL

Le verrou de la porte poste a échoué, ou le FDAS est sur OFF. Voyant ambre.

QRH 1.13 · FDAS

Condition

LOCK FAIL = FDAS sur OFF, ou FDAS AUTO et le verrou a échoué.

Objectif

Deadbolt manuel. Deux leviers horizontaux sans clé. Croisé avec clé.

Porte poste

Ne pas laisser le poste verrouillé à vide au sol.

FDAS OFF voyant

→

AUTO + échec voyant

→

Deadbolt manuel

FDAS OFF, ou bien FDAS AUTO et door lock failed. Les deux allument LOCK FAIL.

Avec clé : deadbolt croisé.
Sans clé : les deux leviers horizontaux.
Déverrouillé : les deux leviers verticaux.
Au sol, si les deux pilotes quittent : remettre vertical.

Le test FDAS est dans SP 05.x. Les labels restent en anglais.

Checklist LOCK FAIL, page 1.13.

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LOCK
FAIL

1.13

CONDITION

Une ou plusieurs : sélecteur FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM sur OFF, verrou en panne, ou alerte sonore qui ne s’arrête pas.

OBJECTIF

Couper l’alimentation du verrou pour éviter une surchauffe.

Si les conditions le permettent, un membre d’équipage quitte son siège.

1. FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch …… UP/OFF

NOTE

La porte peut être verrouillée au deadbolt.

Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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CARGO DOOR

CARGO DOOR

FWD CARGO, AFT CARGO ou MAIN CARGO. Après une nuisance exclue : dépressuriser, delta P plancher nulle.

QRH 1.3 / 1.5

Condition

Voyant ambre cargo. MAIN CARGO sur 737-BCF : porte pas latched, ou poignée extérieure pas rangée.

Objectif

Exclure la nuisance. Ne pas entrer l’élévation de déroutement en Standby.

Plancher

Delta P nulle entre ponts. Descente normale, pas Emergency Descent.

Nuisance exclure

→

Pressu normale ou pas

→

ΔP nulle

FWD CARGO, AFT CARGO, MAIN CARGO sur BCF. MAIN CARGO : porte non verrouillée ou poignée extérieure pas stowed.

Placard cabine : altitude cabine indiquée plus haute que prévue.
Palier : le cabin rate ne se stabilise pas.
Outflow fully closed et le rate indique encore une montée.

But : delta P nulle entre pont inférieur et pont supérieur. Une fois les altitudes égales, la cabine suit l’avion, outflow ouverte pour tenir 9 000 ft. Ne pas entrer l’élévation du terrain de déroutement en Standby : ça augmente le delta P plancher.

Pas d’Emergency Descent pour ce voyant seul : descente normale. Si ENTRY, SERVICE, CARGO ou EQUIP s’ajoute à une dépressurisation rapide : Rapid Depressurization d’abord, puis Emergency Descent.

MEL 52-03 Door Warning Light. L’inspection visuelle est (M), pas (O). Technicien qualifié à la lettre.

Main Deck 1.3. Lower 1.5. Le bouton ouvre le choix pressu.

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CARGO
DOOR

1.3 / 1.5

Deux checklists. Ne pas manœuvrer la porte en roulage, au décollage, en vol ou à l’atterrissage.

LAQUELLE

CONDITION

La porte cargo pont principal n’est pas fermée et sûre. Un ou les deux voyants MAIN CARGO, avec ou sans klaxon de configuration décollage.

WARNING

Ne pas manœuvrer la Cargo Door au roulage, au décollage, en vol ou à l’atterrissage.

CHOISIS UNE OPTION

Continuer le décollage.

Pressurization MODE …… MAN

Outflow VALVE vers OPEN jusqu’à pleine ouverte, pour dépressuriser.

Aéroport convenable le plus près.

Suite sous les carrés noirs.

CHOISIS UNE OPTION

Masques, régulateurs 100 % au besoin. Communications équipage. FASTEN BELTS ON. PASS OXYGEN ON.

3. Pressurization MODE …… MAN

4. Outflow VALVE vers OPEN jusqu’à pleine ouverte.

NOTE

Klaxon intermittent et voyant CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft cabine.

5. Descendre à 10 000 ft, ou à l’altitude de sécurité la plus basse, dès que possible.

6. Atterrir à l’aéroport convenable le plus près.

Suite sous les carrés noirs.

CONDITION

Une ou plusieurs portes cargo ne sont pas fermées et sûres. Les voyants MAIN CARGO, SYSTEM A et B, ne sont pas allumés.

CHOISIS UNE OPTION

La porte est dans une configuration sûre. Continuer l’opération normale. Suite sous les carrés noirs.

2. Masques.

3. Communications équipage.

4. FASTEN BELTS …… ON

CHOISIS UNE OPTION

Ne pas continuer la montée. FLT ALT sur l’altitude avion actuelle.

6. LAND ALT …… 9 000 ft

CHOISIS UNE OPTION

8. Descendre à 9 000 ft.

9. Delta P cabine 0 psi en limitant le vol à 9 000 ft.

12. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

13. Pressurization mode …… MAN

NOTE

Outflow par impulsions. Éviter les grands changements rapides.

14. Outflow VALVE vers OPEN jusqu’à pleine ouverte.

Même note : klaxon et CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft.

15. Aéroport convenable le plus près.

16. Cabine à 10 000 ft ou moins : les masques peuvent être retirés.

Suite sous les carrés noirs.

10. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

11. LAND ALT : altitude plus haute, maximum 13 000 ft, pour un delta P de 0 psi.

NOTE

Klaxon intermittent et CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft cabine.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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EQUIP

EQUIPMENT DOOR

Une des deux portes du nez n’est pas fermée. Voyant ambre EQUIP.

QRH 1.10

Condition

EQUIP = porte E&E derrière le train avant, ou porte du compartiment nez devant le train. Logique OU.

Objectif

Même geste que CARGO DOOR après exclusion de la nuisance.

Deux portes

Une inspection au sol vérifie les deux.

E&E derrière NLG

→

Nez devant NLG

→

ΔP nulle

E&E external access derrière le NLG, ou lower nose devant le NLG. Un voyant, deux portes.

Regarder les deux. MEL 52-03 si nuisance, inspection (M).

Nuisance exclue : dépressuriser, delta P nulle. Ne pas entrer l’élévation de diversion en Standby.

Mêmes lectures de pressu que CARGO DOOR.

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EQUIP

1.10

CONDITION

La porte équipement n’est pas fermée et sûre.

CHOISIS UNE OPTION

Porte en configuration sûre. Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

2. Masques.

3. Communications équipage.

4. FASTEN BELTS …… ON

CHOISIS UNE OPTION

Ne pas continuer la montée. FLT ALT sur l’altitude actuelle.

6. LAND ALT …… 9 000 ft

CHOISIS UNE OPTION

8. Descendre à 9 000 ft.

9. Delta P 0 psi en limitant le vol à 9 000 ft.

10. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

11. LAND ALT : plus haut, maximum 13 000 ft, delta P 0 psi.

NOTE

Klaxon et CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft cabine.

12. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

13. Pressurization mode …… MAN

NOTE

Outflow par impulsions.

14. Outflow VALVE vers OPEN jusqu’à pleine ouverte.

Même note : klaxon et CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft.

15. Aéroport convenable le plus près.

16. Cabine à 10 000 ft ou moins : masques retirés.

Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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ENTRY DOOR

ENTRY DOOR

Porte d’entrée. Vent, gust lock, toboggan, drains. Indication en vol souvent spurious.

QRH 1.9

Condition

Porte Entry pas correctement fermée, ou voyant. Ouverture jusqu’à 40 kt. Latched open jusqu’à 65 kt.

Objectif

En vol, sans signe visible ni audible : vérifier la poignée. Peut être spurious.

40 / 65

Gust lock requis pour l’évacuation. Le levier seul peut être MEL.

Vent 40 / 65

→

Vol poignée

→

Gust lock requis

Entry, Service et Cargo : ouvrir et fermer jusqu’à 40 kt. Entry et Service latched open jusqu’à 65 kt.

Sans signe visible ni audible, l’indication peut être spurious. Vérifier la position de la poignée.

737-BCF : NNC séparée AFT ENTRY / SERVICE DOOR WARNING, portes arrière du pont principal pas toujours accessibles.

Latch Release Lever inop : dispatch possible avec une autre méthode. Le hold-open latch lui-même inop : pas de dispatch. Contournement : porte entière U/S, réduire les pax. Le latch sert à l’évacuation.

Manomètre sous le vert après un long vol froid, ou soleil : pression normale avant le prochain décollage.
Deux trous de drain dans le seuil. Bouchés : eau dans le E&E.

ENTRY DOOR page 1.9. SERVICE DOOR page 1.14.

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ENTRY
DOOR

1.9

CONDITION

Une ou plusieurs portes d’entrée ne sont pas fermées et sûres. FWD ENTRY ou AFT ENTRY.

1. Demander à l’équipage cabine de vérifier que la poignée est fermée, ou de la fermer si possible.

CHOISIS UNE OPTION

Aéroport convenable le plus près. Suite sous les carrés noirs.

CHOISIS UNE OPTION

La porte est dans une configuration sûre. Continuer l’opération normale. Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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SERVICE DOOR

SERVICE DOOR

Même famille que Entry. Vent 40 / 65, gust lock, toboggan, drains.

QRH 1.14

Condition

Porte de service. Indication en vol sans signe : spurious possible.

Objectif

Même limites et mêmes pièges que Entry Door.

Même logique

QRH séparé, page 1.14.

Vent 40 / 65

→

Vol poignée

→

QRH 1.14

Galley service door. Mêmes limites de vent que Entry : 40 kt pour manœuvrer, 65 kt latched open.

Sans signe visible ni audible, vérifier la poignée. Peut être spurious.

Voyant : MEL 52-03, inspection (M). Gust lock : le levier peut être inop, pas le latch. Porte U/S : réduire les pax, ne pas boarder par là.

SERVICE DOOR, page 1.14.

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SERVICE
DOOR

1.14

CONDITION

Une ou plusieurs portes de service ne sont pas fermées et sûres.

1. Demander à l’équipage cabine de vérifier la poignée, ou de la fermer si possible.

CHOISIS UNE OPTION

Aéroport convenable le plus près. Suite sous les carrés noirs.

CHOISIS UNE OPTION

Porte en configuration sûre. Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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OVERWING DOOR

OVERWING DOOR

Issue d’aile. QRH 1.13. Un panneau EXIT commun INOP sur un 400 : toutes les overwing U/S.

QRH 1.13

Condition

Overwing door. Lié à Exit Unserviceable.

Objectif

Ne pas boarder par une issue déclarée U/S.

Issue

Lumière, panneau ou toboggan inop = issue U/S.

Issue overwing

→

Signe EXIT

→

U/S réduire pax

Issue overwing. QRH page 1.13.

Un seul panneau EXIT au-dessus d’une paire, et ce panneau INOP : toutes les overwing de la paire sont U/S.

EASA : réduire les pax, MEL 52-200. FAA MEL 52-16 : sauf full cargo, issue cabine inop = NOGO.

OVERWING DOOR, 1.13.

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OVERWING

1.13

CONDITION

Une ou plusieurs portes overwing ne sont pas fermées et sûres.

CHOISIS UNE OPTION

Porte en configuration sûre. Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

Aéroport convenable le plus près. Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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ELT

ELT

Émetteur de détresse en émission. Voyant ambre. Plafond cabine arrière.

QRH 1.8 · MEL 23-12

Condition

ELT activé. Batterie interne 6 V, environ 72 h. Panneau poste sur le DC Bus.

Objectif

Test seulement dans les 5 premières minutes de l’heure, 15 secondes max. Aviser l’ATC.

Deux sections

121.5 / 243 en continu. 406 MHz les 24 premières heures.

121.5 3 jours

→

406 24 h

→

Test 15 s

Plafond de la cabine passagers arrière. Pack 6 V, environ 72 h. Requis MNPS et au-dessus de l’eau au-delà de 100 NM. MEL 23-12.

Section 1 : 121.500 et 243.000 en continu, environ 3 jours.
Section 2 : 406.000, données numériques, toutes les 50 s, 24 h.
COSPAS-SARSAT, puis RCC.

Cinq premières minutes de chaque heure. Au plus 15 secondes : plus court, les satellites ignorent. Aviser l’ATC avant.

ELT, page 1.8. FAR 91.207, EASA CAT.IDE.A.280.

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ELT

1.8

CONDITION

L’émetteur de localisation d’urgence est en marche.

Les étapes ne sont pas sur la photo reçue. Pas inventées.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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NOT ARMED

EMERGENCY EXIT LIGHTS

Sélecteur pas sur ARMED. Voyant ambre vertical. Sans ça, les issues ne s’allument pas toutes seules.

QRH 1.8

Condition

Emergency Exit Lights pas en ARMED.

Objectif

Armer. Vérifier P6-5B18. Une lumière de secours INOP : issue U/S, NOGO pax.

Évacuation

Nuit ou cabine noire : critique.

Sélecteur ARMED

→

CB P6-5B18

→

INOP Exit U/S

OFF, ARMED, ON. Pas armé : pas d’allumage auto si l’alimentation normale tombe.

Vérifier le disjoncteur. MEL 33-14 extérieur, 33-15 intérieur, CDL 33-51 couvercles.

Lumière intérieure ou extérieure INOP, pas au MEL pax : NOGO. Contournement : issue entière U/S et réduire les passagers.

Au standby, il reste Dome, Exit Light ampoule séparée, boussole, instruments flood.

EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED, 1.8.

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NOT
ARMED

1.8

CONDITION

Le sélecteur des lumières d’issue n’est pas sur ARMED.

CHOISIS UNE OPTION

Les batteries individuelles donnent au moins 10 minutes d’éclairage. Suite sous les carrés noirs.

L’éclairage de secours n’est pas disponible. Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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PASS OXY ON

PASSENGER OXYGEN ON

Les masques passagers sont sortis. Générateur chimique. Ne jamais ranger un masque utilisé.

QRH 1.14

Condition

Voyant PASS OXY ON. Générateur chimique, 12 ou 22 min selon l’installation.

Objectif

Ne pas ranger un masque déjà tiré. Le générateur est parti.

Chimique

Une fois tiré, il chauffe et il finit.

Masques sortis

→

Générateur 12 / 22 min

→

Usé ne pas ranger

Les masques cabine sont déployés. Générateur chimique, pas une bouteille comme l’équipage.

12 min ou 22 min selon l’avion. Un masque utilisé ne se range pas : le générateur est amorcé.

Battery Bus fail coupe l’oxygène passagers. Ici le système a fonctionné. Descendre vers un niveau où 14 000 ft reste atteignable si besoin.

PASSENGER OXYGEN ON, page 1.14.

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PASS
OXY ON

1.14

CONDITION

Le système d’oxygène passagers est en marche.

La page se termine sous les carrés noirs. Pas d’autre étape visible.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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DOORS HATCHES

DOORS & HATCHES

Plan des portes. Callouts en anglais. Pas une checklist.

SYS · SECTION 1

Condition

Cabine en rose, cargo en ambre, EQUIP en bleu, service en violet.

Objectif

Situer le voyant avant d’ouvrir le QRH.

Plan

Nez à gauche.

Cabine Entry Service

→

Cargo FWD AFT MAIN

→

Nez EQUIP

Forward / Aft Entry, Forward / Aft Galley Service, Mid Exit 900ER, overwing.

Forward / Aft cargo, Main Deck BCF, E&E external, lower nose, NLG doors.

Water / waste, outflow, APU, tail cone.
External power, ground pneumatic, pre-conditioned air.
Fueling station, defuel, center sump.
Negative pressure relief, brake accumulator, air conditioning access.

Ouverture jusqu’à 40 kt. Entry et Service latched open jusqu’à 65 kt.

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EXIT U/S

EXIT UNSERVICEABLE

Issue cabine U/S. Réduire les passagers. Ne pas boarder par là.

MEL 52-200 / 52-16

Condition

Logique OU : issue, toboggan, panneau EXIT, floor proximity, lumière intérieure, lumière extérieure de nuit.

Objectif

EASA : réduire les pax. FAA : NOGO sauf full cargo.

Un seul item suffit.

Issue ou toboggan

→

Signe ou lumière

→

Pax réduits

Issue ne fonctionne pas, y compris upper hinge lock.
Toboggan INOP.
Panneau EXIT plafond INOP. Sur 400, panneau commun : toutes les overwing de la paire.
Floor proximity INOP. Lumière intérieure INOP. Lumière extérieure INOP de nuit.

EASA MEL 52-200 : capacité réduite. Ne pas boarder ni faire le catering par cette porte. FAA MEL 52-16 : NOGO sauf full cargo. Door INOP kit et briefing FAM 9.

Souvent il faut ouvrir la porte pour sortir la poubelle. Porte bloquée : ne pas utiliser la poubelle, sceller le clapet.

Une lumière de secours INOP force Exit U/S.

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O2 CREW

FLIGHT CREW OXYGEN

Bouteille derrière la paroi du cargo avant. Stations Capt, F/O, Observer, 2nd Observer.

RÉFÉRENCE · TEST 5 s

Condition

Pression qui a l’air bonne alors que la vanne bouteille est fermée : air piégé dans les lignes.

Objectif

Test 5 secondes. Chute max 100 PSIG. Vanne poste : à fond antihoraire pour ouvrir.

Deux vannes

Cylinder SOV et Flight Crew Oxygen SOV.

Test 5 s

→

Chute ≤ 100 PSIG

→

Vanne antihoraire

Bouteille derrière la paroi cargo avant. SOV bouteille, SOV poste, discharge overboard, indicateur au poste.

Un pilote tient Reset/Test et Emergency/Test 5 secondes. Chute de plus de 100 PSIG, vanne poste pleine ouverte : suspecter la vanne bouteille fermée.

Les minima de dispatch sont au MEL / FCOM avion. Cette page ne les invente pas.

Mode 100 % pour le test et la fumée. Labels cockpit en anglais.

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WINDOW DAMAGE

WINDOW DAMAGE

Fissure, délamination, éclat, arcing. En doute : vitre intérieure.

QRH 1.15 / 1.18 / 1.22

Condition

Crayon contre la vitre. Si tu n’atteins pas la fissure, c’est l’extérieure. Doute = intérieure. Window 4 : trois couches, méthode inutilisable.

Objectif

LAND ALT 9 000. Descente. Vision obscure : autoland, ou side window à holding speed après dépressurisation.

Deux vitres

La vitre de verre intérieure porte la pression.

Crayon inner ou outer

→

9 000 LAND ALT

→

Vision autoland

Crayon contre la vitre. Fissure inatteignable = extérieure. Doute = intérieure. Window 4 as installed : trois couches, méthode inutilisable.

Impact, grêle, oiseau, ballon. Ou installation, fabrication, usure. Les vitres poste sont testées foudre.

LAND ALT 9 000. Cabine suit l’avion ensuite. Limiter le taux.
Sous 14 000 si le terrain le permet. 10 000 pour retirer les masques : plus de fuel, plus d’oiseaux.
Vision avant morte : déroutement autoland dual channel. Side window ouvrable à ou sous holding speed, après dépressurisation. Prévenir l’ATC. Lunettes utiles.

Verre / vinyl / urethane. Window 4 : acrylique mince en plus.
Vitres intérieures = pression. Vinyl = birdstrike. Chauffée = plus flexible.
Windows 4 et 5 plus installées d’usine. Bulles dans 1 ou 2 : surchauffe, dégazage vinyl.
L1 délamination, L2 éclat, L3 fissure, L4 L5 étincelles = arcing.

Forward L1 L2 R1 R2 : 1.15. Heated side L3 R3 : 1.18. Unheated side : 1.22.

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WINDOW
AVANT

1.15

La page chauffée L3 R3 est dans window-3.html, branche chauffée.

CONDITION

Une vitre avant a un arc, une délamination, une fissure, ou elle est éclatée.

OBJECTIF

Couper l’électrique si besoin. Réduire le delta P et descendre si une vitre structurale est éclatée ou fissurée.

CHOISIS UNE OPTION

Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

2. WINDOW HEAT de la vitre …… OFF. Max 250 kt sous 10 000 ft.

3. Tirer les deux WINDSHIELD AIR. Ça ventile l’intérieur de la vitre contre la buée.

4. Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

5. Ceintures et bretelles.

6. WINDOW HEAT …… OFF. Max 250 kt sous 10 000 ft.

7. Tirer les deux WINDSHIELD AIR.

CHOISIS UNE OPTION

9. Vol normal.

10. Bretelles retirées. Suite sous les carrés noirs.

11. Masques.

12. Communications équipage.

13. FASTEN BELTS …… ON

CHOISIS UNE OPTION

Ne pas continuer la montée. FLT ALT sur l’altitude actuelle.

15. LAND ALT …… 9 000 ft

16. Descente normale sous 14 000 ft, ou à l’altitude minimale de sécurité si elle est plus haute.

17. Aéroport convenable le plus près.

18. Delta P à 2 psi ou moins : masques et bretelles retirés.

19. Un vol prolongé sous 10 000 ft n’est pas recommandé : risque d’oiseau plus élevé.

Suite sous les carrés noirs.

Aide-mémoire. Les étapes non visibles dans l’app ne sont pas inventées.

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WINDOW 3

WINDOW 3

Fenêtre latérale arrière. Chauffée ou pas. Le trou de pression ne se bouche pas.

QRH 1.22 · NON CHAUFFÉE

Condition

Thermal switch en bas = chauffée, même structure que 1 et 2. Sinon deux acryliques avec de l’air entre les deux.

Objectif

Trou dans le coin supérieur avant de la vitre intérieure. Ruban ou ventouse : interdit.

Trou libre

Un blocage crée un différentiel et peut aggraver le dommage.

Switch chauffée ou pas

→

Trou libre

→

QRH 1.18 ou 1.22

Thermal switch en bas : chauffée, deux verres comme 1 et 2. Sans switch : deux acryliques, air entre les deux.

Le trou égale la pression entre les vitres et la cabine. Ruban, ventouse de pare-soleil : interdit.

Heated side 1.18. Unheated side 1.22.

Méthode du crayon et LAND ALT 9 000 : page Window Damage.

Bored Aviator · Section 1 · app AMDT 28-5. QRH B73C AILO-0902 papier fait foi.

WINDOW 3
PAS CHAUFFÉE

SUITE

L3 ou R3 non chauffée. Vert = une seule vitre. Rouge = les deux.

LAQUELLE

CONDITION

Vitre latérale chauffée : arc, délamination, fissure ou éclat.

OBJECTIF

Couper l’électrique si besoin. Réduire le delta P et descendre si la vitre intérieure est éclatée ou fissurée.

CHOISIS UNE OPTION

Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

2. WINDOW HEAT …… OFF. Max 250 kt sous 10 000 ft.

3. Tirer les deux WINDSHIELD AIR, contre la buée.

4. Vol normal. Suite sous les carrés noirs.

5. Ceintures et bretelles.

6. WINDOW HEAT …… OFF. Max 250 kt sous 10 000 ft.

7. Tirer les deux WINDSHIELD AIR.

CHOISIS UNE OPTION

9. Vol normal. 10. Bretelles retirées. Suite sous les carrés noirs.

11. Masques. 12. Communications. 13. FASTEN BELTS ON.

CHOISIS UNE OPTION

Ne pas continuer la montée. FLT ALT sur l’altitude actuelle.

15. LAND ALT 9 000. 16. Descente normale sous 14 000, ou altitude minimale si plus haute.

17. Aéroport convenable le plus près.

18. Delta P 2 psi ou moins : masques et bretelles retirés.

19. Vol prolongé sous 10 000 ft déconseillé : risque d’oiseau.

Suite sous les carrés noirs.

CONDITION

Une fenêtre latérale non chauffée a une fissure, ou elle est éclatée.

OBJECTIF

Delta P à 0 psi si les deux vitres sont fissurées ou éclatées.

1. Ceintures et bretelles.

CHOISIS UNE OPTION

3. Continuer l’opération normale.

4. Les bretelles peuvent être retirées.

Suite sous les carrés noirs.

5. Masques à oxygène.

6. Établir les communications équipage.

7. FASTEN BELTS …… ON

ÉTAPE 8

Choisir.

CHOISIS UNE OPTION

Ne pas continuer la montée.

Remettre FLT ALT sur l’altitude avion actuelle.

ÉTAPE 9

LAND ALT …… 9 000 ft

CHOISIS UNE OPTION

11. Descendre à 9 000 ft.

12. Tenir un delta P cabine de 0 psi en limitant l’altitude de vol à 9 000 ft.

13. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

14. LAND ALT : choisir une altitude plus haute, maximum 13 000 ft, pour tenir un delta P de 0 psi.

NOTE

Le klaxon cabine intermittent et le voyant CABIN ALTITUDE s’allument vers 10 000 ft cabine.

15. Descendre à l’altitude minimale de sécurité.

16. Pressurization mode …… MAN

NOTE

Actionner l’outflow par impulsions. Éviter les grands changements de pression rapides.

17. Outflow VALVE vers OPEN jusqu’à indication pleine ouverte, pour dépressuriser.

Même note : klaxon et CABIN ALTITUDE vers 10 000 ft cabine.

FIN VISIBLE

18. Aéroport convenable le plus près.

19. Cabine à 10 000 ft ou moins : les masques peuvent être retirés.

20. Les bretelles d’épaule peuvent être retirées.

Suite sous les carrés noirs.

Unheated Side L3, R3. Papier prévaut.

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WINDOW OPEN

WINDOW OPEN

Window 2 ouvrable. Pas de RTO haute vitesse si elle s’ouvre au décollage.

QRH 1.26

Condition

Ouverture intempestive au décollage : continuer, fermer en l’air.

Objectif

Tirer la poignée pour vérifier le latch. Ne jamais soulever. Environ 10 cm : sortie de rail.

Rail

Soulever, c’est la procédure maintenance de dépose.

Décollage continuer

→

Latch tirer

→

10 cm pas soulever

FCTM : une fenêtre latérale qui s’ouvre au décollage n’est pas un RTO haute vitesse. Continuer, fermer en l’air.

Pousser la poignée confirme la position locked, pas l’engagement. Tirer pour vérifier le latch.

Aucune force vers le haut. À environ 10 cm / 4 po, le galet aligne l’encoche et la fenêtre sort du rail. C’est la dépose AMM 56-12-11. Le cordon spiralé alimente le chauffage.

Possible à ou sous holding speed, après dépressurisation. Voir Window Damage.

Window Open, page 1.26.

Bored Aviator · Section 1 · app AMDT 28-5. QRH B73C AILO-0902 papier fait foi.

WINDOW
OPEN

1.26

Condition : une fenêtre latérale s’ouvre au décollage ou en vol.

CONDITION

Une fenêtre latérale s’ouvre au décollage ou en vol.

1. Tenir la vitesse de manœuvre des flaps en place jusqu’à fermeture.

2. L’effort pour fermer augmente avec la vitesse. Au-dessus de 250 kt, la fermeture peut être impossible.

3. Fermer et verrouiller.

CHOISIS UNE OPTION

FIN

Continuer l’opération normale. Suite sous les carrés noirs.

FIN

Palier à l’altitude de sécurité la plus basse. L’avion peut voler non pressurisé et atterrir en sécurité fenêtre ouverte. Suite sous les carrés noirs.

Window Open, page 1.26. Papier prévaut.

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LIGHTS

LIGHTS

Lumières issues et poste. Pas un voyant unique.

SYS · SECTION 1

Condition

NOT ARMED est le voyant. Le reste est le système.

Objectif

Armer avant le vol. Standby : seulement quelques lumières poste.

Issues

Extérieur, intérieur, couvercles CDL.

Sélecteur ARMED

→

Standby dome

→

INOP Exit U/S

33-14 extérieur, 33-15 intérieur, CDL 33-51 couvercles. Lumière INOP : issue U/S, NOGO pax.

Dome, Exit Light ampoule séparée dôme P18, standby instrument panel et boussole, instruments flood.

EASA CS 25.811 / 25.812 et FAA équivalents. Marquage et éclairage des issues.

Le voyant ambre est sur la page EMERGENCY EXIT LIGHTS.

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WATER

WATER SYSTEM

Eau potable. 35 PSI depuis le bleed gauche, ou compresseur. 76 à 151 litres.

MEL 38-01

Condition

NO PRESSURE, EMPTY ou COLD. Drain si 3 jours sans usage, et overnight s’il gèle.

Objectif

Trouver la cause avant d’appeler la maintenance.

Trois pannes

Pression, quantité, chaud.

35 PSI bleed 1 / APU

→

Drain 3 jours

→

Chaud 52 °C

76 à 151 L. Pression environ 35 PSI, duct gauche, Engine 1 ou APU.
Compresseur si pas de duct. Cut-out si Water Service Door ouverte.
CB compresseur P91-D11 dans le E&E.
Drain masts chauffés, porte de service arrière.

NO PRESSURE : quantité basse, conduites bouchées, ou compresseur. Porte de service pas verrouillée au sol moteurs OFF.
EMPTY : quantité, ou indicateur. P18-4A. Intermittent si le réservoir n’est pas mis à la masse.
COLD : heater OFF, sélecteur LOW, ou overheat. Reset après refroidissement. Recoupe : capteur INOP.

ON/OFF : 52 °C, coupure au-dessus de 90 °C. Low/Medium/High : 40 / 46 / 52 °C, coupure au-dessus de 76 °C. Le voyant Power s’éteint.

Tirer Water Heaters P18-4A.
Supply and Drain FWD lavatory sur DRAIN.
Drain valve FWD OPEN si installée.
Water Tank Drain via le panneau arrière.
Boilers et cafetières si installés.
3 jours sans usage, ou overnight gel.

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LAV

LAVATORY

Toilettes et eau. Lié au water system et aux drains de seuil.

RÉFÉRENCE

Condition

Eau froide, pas de pression, ou drain de seuil bouché.

Objectif

Ne pas confondre avec une porte. L’eau dans le E&E vient des drains de seuil.

Eau

Voir Water System pour le détail.

Froid heater

→

Pression 35 PSI

→

Seuil drains

ON/OFF sur ON, voyant Power. Sélecteur pas sur LOW. Overheat : reset après refroidissement.

Porte de service eau pas verrouillée, moteurs OFF, le compresseur ne part pas. CB P91-D11.

Deux trous dans le seuil Entry/Service. Bouchés : eau dans le compartiment électronique. Le dire aux agents de bord.

Porte INOP : poubelle souvent inaccessible. Ne pas l’utiliser, sceller le clapet.

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